今天成都停車場收費(fèi)系統(tǒng)講講:無人車駛上北京四環(huán)車型初次曝光

猶記得上一次百度無人車駛上五環(huán)，盡管風(fēng)景無限，但仍舊吃了交警罰單。今日，騰訊的無人車也駛上了四環(huán)。你猜有沒有被交警盯上呢?據(jù)了解，在北京10點(diǎn)早高峰期往后，非京籍車牌答應(yīng)進(jìn)城。一輛白色長城SUV改裝的原型車駛上了北京四環(huán)。

據(jù)觀察：車頂有一個(gè)巨大醒目的激光雷達(dá)，車尾有一個(gè)改裝增加的傳感器，車身四周加裝了攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器。

沒錯(cuò)，這就是騰訊自動(dòng)駕馭的原型車了，也是其初次揭露出面。咱們不難看出，騰訊的自動(dòng)駕馭計(jì)劃走的是現(xiàn)在比較盛行的保險(xiǎn)道路，采用了激光雷達(dá)以及相機(jī)等多個(gè)傳感器冗余。

那么，騰訊的無人車開展怎么樣了?

對(duì)比百度，騰訊無人車研究能夠說相當(dāng)?shù)驼{(diào)了。在上一年11月份宣告進(jìn)軍無人駕馭范疇之后，就沒什么信息流出了。

可是，從今年的招聘崗位來看，職位根本掩蓋到了自動(dòng)駕馭體系的各方面需求。由此能夠推斷出，騰訊的無人駕馭內(nèi)部架構(gòu)建制現(xiàn)已相對(duì)齊備。

據(jù)一位去騰訊面試過的人員透露：騰訊自動(dòng)駕馭實(shí)驗(yàn)室人員規(guī)劃在50人左右，安排架構(gòu)根本建立完結(jié)，各項(xiàng)詳細(xì)技能范疇都找到了負(fù)責(zé)人，剩余的作業(yè)就是擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)。開展速度不求快，但求穩(wěn)。

安排架構(gòu)建立完結(jié)后，2018年一年，騰訊期望完結(jié)2-3倍的規(guī)劃擴(kuò)張，并期望在2018年內(nèi)發(fā)布首款產(chǎn)品。

是什么樣的產(chǎn)品，尚不清楚，但必定離不開騰訊無人駕馭開展道路的這三個(gè)部分：

榜首，開展思路。以安全為主，不管是功能上安全上(多傳感器交融的保險(xiǎn)計(jì)劃)，仍是信息安全上，都必須重視。

第二，商業(yè)化落地計(jì)劃。一條線是L3完結(jié)高檔輔助駕馭，能夠更快落地。一條是L4、L5等級(jí)的徹底無人駕馭，在無人車商業(yè)化計(jì)劃上，連續(xù)互聯(lián)網(wǎng)年代的盈利模式。

打造體系，做連接器，騰訊自己做技能、互聯(lián)網(wǎng)體系的部分。而造車、傳感器和硬件相關(guān)，或出資、或經(jīng)過生態(tài)盟友去做，完結(jié)在協(xié)作中分成。期望使用AI技能，把車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕馭一致融入車中，由此將人類司機(jī)從駕馭中解放，并在被解放的時(shí)間里供給騰訊擅長的內(nèi)容和效勞。

第三，表里并重。內(nèi)部仍舊鼓舞賽馬制，積極推動(dòng)MIG旗下自動(dòng)駕馭實(shí)驗(yàn)室的開展;外部，圍繞無人車產(chǎn)業(yè)鏈上下游出資。完結(jié)狀況來看，造車方面入股了特斯拉、蔚來和威馬，自動(dòng)駕馭公司則出資了ZOOX和Drive.ai。

關(guān)于騰訊此次將無人車駛上四環(huán)是否會(huì)被交警盯上?

小編只能通知你，其時(shí)車內(nèi)有司機(jī)，雙手扶在方向盤上。所以并不是自動(dòng)駕馭狀況?？墒菬o人車型的現(xiàn)身，不難看出騰訊在自動(dòng)駕馭范疇的開展速度。騰訊更重視實(shí)踐路測，或許在未來，咱們將會(huì)有更多的時(shí)機(jī)看到騰訊無人車。